MTA可能永远存在如果不是周三在1950年是一个噩梦。

在感恩节前夕,回家的路途。成千上万的火车乘客从宾州火车站回长岛,预期的长假期。

然后是钢对钢的尖叫——LIRR历史上最严重的事故。

“这是极度恐怖的场景,”一个记者写的大屠杀后,他目睹了残障机车Babylon-bound列车追尾,曾前往亨普斯特德,东面的皇家植物园,皇后区。

近80名乘客被踩死。

猛犸坠毁的两列火车,那么私营宾夕法尼亚铁路系统的一部分,今天很少谈论。

没有纪念标志。

但同时,车祸太可怕,它引发了一系列政府收购,最终形成巨大的公共权力被称为大都会运输署。

今天,MTA旅客恢复他们的“夏季的地狱,”该机构被嘲笑为比喻的火车失事。

地铁仍肮脏、充满乞丐和困扰的延迟,而佩恩车站维修造成取消,转移在长岛铁路列车,机构监管。

和MTA本身陷入了近400亿美元的债务。

但是想法是成立一个公共机构可以做得更好的移动上班族可靠和安全——尽管,可悲的是,这是一个概念,一个史诗般的悲剧开始把。

苏珊·尼尔森说,那天晚上她父亲对血腥的场景作为纽约市警察局的第一个护理人员单位。

“我父亲清楚地记得，一位先生坐在一个座位上，手里捧着一束鲜花，”58岁的尼尔森(Nelson)最近回忆道，他指的是她已故的父亲安德鲁·w·埃尔(Andrew w . Eyell)。

他说，当他去找那个人的时候，他意识到他已经被砍了一半，从他的屁股上掉了下来。

“他就坐在那儿，手里捧着一束花，好像睡着了一样。”

对这一事件的强烈抗议几乎是瞬间的。

“人们非常愤怒，”CUNY历史学家和图书管理员Derek Stadler说，他写过关于恐怖及其后果的文章。“这样的事情怎么可能发生呢?”

这是那年第二次大规模的铁路撞车事故。

1950年2月17日，两列火车迎面相撞，32名乘客丧生。

另一场车祸发生在8月5日，当时一列火车在亨廷顿车站附近开了一个开着的开关，撞上了一列被边缘化的货运列车。没有人死亡，但46名乘客受伤。

然后是感恩节的恐怖。

不久之后，州立法机关成立了一个监督机构来监督破产的LIRR，并将其推向系统的现代化。

但直到1965年，纽约州才从其母公司宾夕法尼亚铁路(Pennsylvania railroad)购买了这条铁路，并成立了MTA的前身——大都会通勤运输管理局(Metropolitan通勤Transportation Authority)。

1968年，纳尔逊·洛克菲勒(Nelson Rockefeller)州长的想法，在三年内，也接管了纽约地铁系统的运营，将其名称改为目前的城市交通管理局(Metropolitan Transportation authority)。

从那里开始，它将成为一个公共交通巨兽，是全国最大的，在20世纪70年代和80年代，它还拥有收费桥梁、公共汽车系统和更多的通勤铁路线。

但钱总是一个问题。

区域计划协会的首席规划师克里斯·琼斯(Chris Jones)回忆道:“在1968年MTA成立之后，这座城市就遭遇了财政危机”，公共服务基础设施的资金大幅下降。

“在20世纪70年代末，这是一场日常的小危机，”他说。“对许多地铁乘客来说，没有一个星期没有火车在你上班的路上被送出服务。”

从1979年到1983年的MTA主管理查德•拉维奇回忆道:“每天都有疾病、火灾和延误。”

来自Straphangers运动的基因俄罗斯人指出，“到1981年，地铁上的ridership已经降到1917年以来的最低点。”

“人们正在放弃这个系统，”他说。“我记得当时在站台上，烟雾飘过，继续读我的报纸，因为这是一个正常的事件。”

1981年，普通的地铁车厢的故障间隔只有6994英里。相比之下，根据MTA的数据，今天的汽车平均为112,208辆。

1983年，该机构收购了它的最终财产，接管了所有的地铁北线。

在接下来的十年里，MTA主要是在triage模式下，试图扑灭具象和字面上的火，让它的火车不崩溃。

今天，每个工作日，MTA都要移动1100万辆火车、地铁和公交乘客，并对80万辆汽车收取过桥费。

尽管如此，由于其良好的意图和真正的改善，该机构仍然受到延误、赤字和事故的困扰。

这是近70年前的糟糕岁月的一种微弱但持续的回音——而这场危机开始了一切。

从宾夕法尼亚站到亨普斯特德的火车780号刚刚经过了Kew花园，它的座位和过道挤满了1000名乘客。

司机看到前面有警告信号。他抽气刹车。但是刹车卡住了。

后面的brakeman被派到外面站在火车后面，有一个红灯笼，警告任何驶近的火车。

但很快，他听到他的火车启动了。

“他认为刹车问题已经解决了，火车就要开始了，”Kew Gardens Civic Association 2010年的一份综合报告显示。“所以他把灯熄灭了，重新上了车。”

“那是一个错误，”它说。

Hempstead列车上的刹车仍然卡住了。

下午6点半左右。在高峰时段，上下班高峰期的交通比非高峰时段重4倍。

据KewGardensHistory.com网站上的报道，“在brakeman熄灭了警告灯的几秒钟后，一辆纽约到巴比伦的火车在大约4600英尺的地方转弯。”

即将到来的巴比伦列车的司机看到了一个“慢行”信号，因为前方的交通堵塞，车速达到了每小时15英里。

但接着，他看到前面半英里的另一个信号显示“一切都很清楚”。

所以他加速。

“他从来没有意识到，‘所有清晰’信号都是指Hempstead列车在黑暗中被困在前方三分之一英里的地方。”

当摩托车手看到Hempstead列车上的红色“标志灯”时，它的时速达到了每小时35英里，那时已经太迟了。

“在他生命的最后几秒钟，巴比伦列车的司机试图用他的紧急刹车，”该帐户说。

“他成功地让巴比伦的火车减速到时速30英里左右。”

与此同时，被搁置的Hempstead列车的brakeman意识到他的火车根本就没有准备好。

在碰撞的时刻，他刚从火车上走下来，这一举动救了他的命。

“后面的brakeman，”账户上写道，“受伤了，但幸存了下来。”

一幅来自大屠杀的画面显示了一位联合记者:一个从火车残骸窗户上伸出的头颅。

它睁大眼睛，鲜血染红，在救援人员挣扎着从被关进监狱的“帮助”中挣扎时，它会毫无生气地盯着救援人员。

记者约翰·马尔卡回忆说:“那张可怕的面具盯着工作人员看了四个小时。”

医生们摇摇晃晃地从火车的窗户上爬出来，他们坐在弯曲的大梁上，手里拿着等离子瓶子，他们的小红管装在钢制的铁堆里。

“强壮的胳膊会接触到扭曲的钢铁，然后把身体拉出来，”Marka写道。

“他们做了一个人，在他们切除了他的腿来释放他之后，他笑了。”Marka写道。“[然后]他们只做了一条腿。”

在撞击中，迎面列车的前车和被熄火的火车的后车厢融合成一团扭曲的金属和被困的尸体。

一名目击者描述说，看到乘客“像沙丁鱼一样挤在自己的血液里”。

在寒冷的天气里，救援人员需要整夜的时间，在用乙炔燃料的切割火炬和木制梯子的强光下工作，解救幸存者，并将78名死者和妇女从废墟中拉出来。

近二十年后，MTA正式成立，但自那悲剧之夜以来，它就一直在酝酿之中。

人们想要得到答案，他们想要他们的政府站出来，给他们一些，主要是以保障和改善的形式。

这是至今仍存在的推动力，施泰德说。

“它仍然不完美，”他谈到城市的交通系统时说。“远离它。”